ГЛАВА 1

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ СЛУЖБ МАТЕРИАЛЬНО- ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ, МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. Структура и функции материально-технического обеспечения на предприятии

Под материально- техническим снабжением предприятия понимается процесс обеспечения его всеми видами материально- технических ресурсов в требуемые сроки и в объемах, необходимых для нормального осуществления его производственной деятельности.

Для бесперебойного функционирования производства необходимо хорошо налаженное материально-техническое обеспечение.

Главной задачей органов снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение производства необходимыми материальными ресурсами соответствующей комплектности и качества.

Решая эту задачу, работники органов снабжения должны изучать и учитывать спрос и предложение на все потребляемые предприятием материальные ресурсы, уровень и изменение цен на них и на услуги посреднических организаций, выбирать наиболее экономичную форму товародвижения, оптимизировать запасы, снижать транспортно-заготовительные и складские расходы.

1 .Планирование, которое предполагает:

Изучение внешней и внутренней среды предприятия, а также рынка отдельных товаров;

Прогнозирование и определение потребности всех видов материальных ресурсов, планирование оптимальных хозяйственных связей;

Оптимизацию производственных запасов;

Планирование потребности материалов и установление их лимита на отпуск цехам;

2.Организация, которая включает:

Сбор информации о необходимой продукции, участие в ярмарках, выставках-продажах, аукционах и т.п.;

Анализ всех источников удовлетворения потребности в материальных ресурсах с целью выбора наиболее оптимального;

Заключение с поставщиками хозяйственных договоров на поставку продукции;

Получение и организацию завоза реальных ресурсов;

Организацию складского хозяйства, входящего в состав органов снабжения;

Обеспечение цехов, участков, рабочих мест необходимыми материальными ресурсами;

3.Контроль и координация работы, в состав которых входят:

Контроль за выполнением договорных обязательств поставщиков, выполнение ими сроков поставки продукции;

Контроль за расходованием материальных ресурсов в производстве;

Входной контроль за качеством и комплектностью поступающих материальных ресурсов;

Контроль за производственными запасами;

Разработка мероприятий по координации снабженческой деятельностью и повышение её эффективности.

В условиях рынка у предприятий возникает право выбора поставщика, а значит, и право закупки более эффективных материальных ресурсов. Это заставляет снабженческий персонал предприятия внимательно изучать качественные характеристики продукции, изготовляемой различными поставщиками.

Критериями выбора поставщика могут быть надежность поставки, возможность выбора способа доставки, время на осуществление заказа, возможность предоставления кредита, уровень сервиса и др.

Организация построения, характер и методы работы служб снабжения на предприятиях отмечаются своеобразием. В зависимости от объёмов, типов и специализаций производства, материалоёмкости продукции и территориального размещения на предприятиях складываются различные условия, требующие соответствующего разграничения функций и выбора типа структуры органов снабжения. На небольших предприятиях, которые потребляют малые объёмы материальных ресурсов в ограниченной номенклатуре, функции снабжения возлагаются на небольшие группы или отдельных работников хозяйственного отдела предприятия.

На большинстве средних и крупных предприятий эту функцию выполняют специальные отделы материально-технического снабжения (OMTС), которые построены по функциональному или материальному признаку. В первом случае каждая функция снабжения (планирование, заготовка, хранение, отпуск материалов) выполняется отдельной группой работников. При построении снабженческих органов по материальному признаку определенные группы работников выполняют все функции снабжения по конкретному виду материалов.

Характерный тип структуры службы снабжения - смешанный (рис. 1.1), когда товарные отделы, группы, бюро специализированы на снабжении конкретными видами сырья, материалов, оборудования. Однако наряду с товарными, в состав отдела снабжения входят функциональные подразделения: плановое, диспетчерское.

Смешанный тип структуры отдела снабжения является наиболее рациональным методом строения, способствует повышению ответственности работников, улучшению МТО производства.

Плановое бюро (группа) выполняет функции по анализу окружающей среды и рыночным исследованиям, определению потребности в материальных ресурсах, оптимизации рыночного поведения по наиболее выгодному обеспечению, формированию нормативной базы, разработке планов снабжения и анализу их выполнения, контролю за выполнением поставщиками договорных обязательств. На рис. 1.1 представлена организационная структура отдела МТО смешанного типа.

Рис. 1.1. Организационная структура отдела МТО (смешанный тип)

Товарная группа (бюро) выполняет комплекс планово-оперативных функций по обеспечению производства конкретными видами материальных ресурсов: планированию, учёту, завозу, хранению и отпуску материала в производстве, т.е. регулирует работу материальных складов.

Диспетчерская группа (бюро) выполняет оперативное регулирование и контроль за выполнением плана снабжения предприятия и цехов сырьём и материалами; устраняет неполадки, возникающие в ходе снабжения производства; контролирует и регулирует ход поставок материалов на предприятие.

На предприятиях машиностроения служба снабжения кроме отдела МТ0 включает и отдел внешней кооперации (или бюро, группу), который может входить в состав ОМТО.

Отделы (бюро, группы) внешней кооперации обеспечивают производство полуфабрикатами (заготовками, деталями, узлами). Они также могут строиться по функциональному или товарному признаку.

Для осуществления технического перевооружения и реконструкции производство предприятия создают отделы оборудования, которые обычно входят в состав капитального строительства.

Формирование нормативной базы, прогнозирование и разработка планов МТО, установление хозяйственных связей и координация работы служб снабжения, входящих в предприятие, сконцентрированы на базе службы снабжения предприятия. Взаимодействие подразделений службы снабжения предприятия осуществляется на основе функциональных связей, а не административного подчинения.

Одним из звеньев организации МТС является складское хозяйство, основная задача которого заключается в приёме и хранении материалов, их подготовке к производственному потреблению, непосредственно снабжении цехов необходимыми материальными ресурсами.

Завоз материалов и работа складов организуются на основе оперативно- заготовительных планов.

1.2. Организация поставок материальных ресурсов на предприятие

Поставки материальных ресурсов на предприятие осуществляются через хозяйственные связи. Хозяйственные связи – процесс установления взаимоотношений между поставщиками и покупателем или посреднической организацией по поводу закупки материальных ресурсов, полуфабрикатов, комплектующих изделий. Рациональная система хозяйственных связей предполагает минимизацию издержек производства и обращения, полное соответствие количества, качества и ассортимента поставляемой продукции потребностям производства, своевременность и комплектность её поступления.

Хозяйственные связи между предприятиями могут быть прямыми и опосредованными (косвенными), длительными и краткосрочными.

Прямые представляют собой связи, при которых отношения по поставкам продукции устанавливаются между предприятиями- изготовителями и предприятиями- поставщиками прямо, непосредственно. Прямые хозяйственные связи для предприятий- наиболее экономичные и прогрессивные по сравнению с косвенными, так как они, исключая посредников, уменьшают издержки обращения, документооборот, укрепляют взаимоотношения между поставщиками и потребителями.

Опосредованными считают связи, когда между этими предприятиями имеется хотя бы один посредник. Поставки продукции потребителю могут осуществятся смешанным путём, т.е. как напрямую, так и через посредников (дистрибьюторов, джобберов, агентов, брокеров).

Дистрибьюторы и джобберы - это фирмы, осуществляющие сбыт на основе оптовых закупок у крупных промышленных предприятий-производителей готовой продукции. Дистрибьюторы в отличии от джобберов- достаточно крупные фирмы, которые располагают собственными складами и устанавливают длительные контрактные отношения с промышленными предприятиями. Джобберы, наоборот, скупают отдельные крупные партии товаров для быстрой перепродажи.

Агенты и брокеры - это фирмы или отдельные предприниматели, осуществляющие сбыт продукции промышленного предприятия на основе комиссионного вознаграждения.

Опосредованные хозяйственные связи требуют дополнительных затрат на покрытие расходов деятельности посредников между предприятиями- потребителями и предприятиями-изготовителями.

Для технико-экономического обоснования выбора формы снабжения используется формула 1.1:

K (П тр – П скл) / (С скл – С тр) (1.1)

где Р max - максимальное количество материала, которое эко­номиче­ски целе- сообразно получить от складских орга­низа­ций, натур, ед. измере­ния;

Материально-техническое обеспечение

Логи́стика - стратегическое управление (менеджмент) закупкой, снабжением, перевозками и хранением материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками.

Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса, как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий. В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы.

Логистическая система - совокупность действий участников логистической цепи (предприятий-производителей, транспортных, торговых организаций, магазинов, и пр.), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.

Термин имеет иноязычное происхождение, русский эквивалент - снабжение (аналогично, логист - снабженец ).

Происхождение термина

Термин появился первоначально в интендантской службе армии . Сам термин «логистика» происходит от греческого λόγος (логос) и впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI .

Военная логистика

Наиболее яркое проявление военной логистики было в период Второй мировой войны . Американский военный контингент, ведя боевые действия в Европе, полностью обеспечивался тыловыми подразделениями с другого материка. Совместная и четко отлаженная работа военной промышленности, транспорта (авиационные, морские и сухопутные перевозки) и тыловых служб дала после окончания войны толчок к применению военного логистического опыта в мирной экономике.

В наше время понятие «военной логистики» в некоторых странах по-прежнему сохраняется, но в русском языке термин «логистика» сейчас ассоциируется, прежде всего, с бизнесом.

Бизнес-логистика

По экономическому пониманию, логистика - наука об управлении материальными, финансовыми и информационными потоками на предприятии с целью их оптимизации и уменьшения издержек производства.

Логистические системы очень разнообразны по охвату деятельности предприятия (и по пониманию современного российского менеджмента). Для некоторых логистика это просто умение работать с базами данных, для некоторых - снабженческая или складская деятельность. Но по своему назначению (а главное её назначение - уменьшение затрат при условии выполнения плановых заданий, а следовательно увеличение эффективности производственной деятельности) логистические системы должны охватывать практически все (кроме бухгалтерских, кадровых и т. п.) направления деятельности.

Понятие логистики включает в себя множество поддисциплин: закупочная, транспортная, складская, производственная, информационная логистика и другие.

Компании могут развивать собственные логистические подразделения, а могут привлекать транспортно-логистические организации для решения вопросов поставок, складирования и снабжения. В зависимости от уровня привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач в логистике различают разные уровни: 1PL - от англ. «first-party logistics» - подход, при котором организация решает логистические вопросы самостоятельно; 3PL от англ. «third-party logistics» - подход, при котором полный комплекс логистических услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров передается на сторону транспортно-логистической организации. В функции такого 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю.

Закупочная логистика

Основная статья : Закупочная логистика

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью, качеством и кратчайшими сроками. Закупочкая логистика проходит по поиску и выбору альтернативных поставщиков-изготовителей. Основными способами закупочной логистики являются традиционный и оперативный способы. Традиционный способ осуществляется путем поставки необходимого количества товаров единовременно, а оперативный по мере необходимости в товаре. Важной частью закупочной логистики является планирование поставок на основании управления запасами.

Сбытовая логистика

Целью сбытовой логистики (логистики распределения) является обеспечение доставки товаров в нужное место в нужное время с определенными затратами . С понятием сбытовой логистики тесно связано понятие канал распределения - совокупность различных организаций, которые осуществляют доставку товара до потребителя.

Транспортная логистика

Основной задачей транспортной логистики является осуществление деятельности по планированию, организации доставки материальных ресурсов от первичного источника сырья до конечного потребителя. Транспортная логистика - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект, в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки. Вредом для объекта доставки считается негативное воздействие на логистический объект как со стороны внешних факторов (условия перевозки), так и со стороны временного фактора при доставке объектов, подпадающих под данную категорию.

Участники рынка транспортной логистики

Логистика запасов

Политика управления запасами состоит из решений - что закупать или производить, когда и в каких объемах. Она также включает в себя решения о размещении запасов на производственных предприятиях и в распределительных центрах.

Второй элемент политики управления запасами касается стратегии. Можно управлять запасами каждого распределительного склада по раздельности, а можно централизированно (требует большей координации и информационного обеспечения)

Складская логистика

Основной задачей складской логистики является оптимизация бизнес процессов приемки, обработки, хранения и отгрузки товаров на складах. Складская логистика определяет правила организации складского хозяйства, процедуры работы с товаром и соответствующие им процессы управления ресурсами (человеческими, техническими, информационными). Для информационно-технической поддержки таких процессов используются специализированные системы управления складом

Экологическая логистика

Основная статья : Экологическая логистика

Экологическая логистика обеспечивает движение материала при любых производственных процессах вплоть до его превращения в товарный продукт и отходы с последующим проведением отходов до утилизации или безопасное хранение в окружающей среде. Экологическая логистика также обеспечивает сбор и сортировку отходов, образующихся при потреблении товарных продуктов, их транспортировку, утилизацию или безопасное хранение в окружающей среде . Она позволяет радикально очищать большие территории, загрязненные несанкционированным мусором.

Бережливая логистика

Синтез логистики и Лин концепции позволил создать вытягивающую систему, объединяющую все фирмы и предприятия, задействованные в потоке создания ценности, в которой происходит частичное пополнение запасов небольшими партиями. Приципы Лин технологии распространяются на сферы материально-технического снабжения, управления складами, запасами и транспортом в рамках предприятий, а затем и на управление внешними по отношению к заводам потоками. Лин логистика использует принцип совокупной логистической стоимости, Total Logistics Cost, TLC , что позволяет:

• Сократить запасы по всей цепи;
• Снизить затраты на транспортировку и хранение;
• Наладить логистическое сотрудничество.

Другие сферы применения

В последнее время наметилась тенденция применения принципов логистики не только в экономике и финансах , но также в социальной области (социальная логистика): политика (политическая логистика ), муниципалитетах (муниципальная логистика), педагогика (педагогическая или образовательная логистика), психология (педагогическая психологизированная логистика), медицина (медицинская логистика) и демография демографическая логистика); виртуальная логистика, городская логистика и др.

Задачи, решаемые логистикой

1. выбор вида транспортного средства;
2. выбор типа транспортного средства;
3. определение маршрутов;
4. организация транспортировки груза;
5. ответственное хранение на складских площадях;
6. формирование сборных заказов;
7. таможенные услуги

Обучение логистов

Подготовка логистов осуществляется по комплексной программе. Собственно логистическое обучение включает темы:

• Теоретико-методологические основы логистики
• Объекты логистического управления
• Функции логистики
• Основные логистические концепции и системы
• Прикладная логистика в применении к производственным процессам
• Прикладная логистика в применении к снабжению и закупкам
• Прикладная логистика в применении к транспортным процессам
• Прикладная логистика в применении к складированию и управлению запасами
• Экологическая логистика
• Муниципальная логистика
• Интегрированная логистика
• Бережливая логистика
• Политика распределения и

В управлении народным хозяйством страны важное место занимает организация материально-технического обеспечения (МТО). Она должна обеспечить производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием. На органы материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению потребности страны в различных видах сырья и материалов, оборудования, доведения их до потребителя, размещению заказов и т. д.

Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава автомобильного транспорта, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудованием. От рационального использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда. Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок.

2.1. Изделия и материалы, используемые автомобильным транспортом

Материально-техническое обеспечение (МТО) автомобильного транспорта, являющееся важным фактором дерева систем технической эксплуатации, представляет собой процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными тинами, аккумуляторами и материалами, необходимыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержа­ния их в исправном состоянии.

Запасные части. На их долю приходится около 70 % номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатура запасных частей для грузовых и легковых автомобилей, используемых в народном хозяйстве, насчитывает свыше 15 тыс., а для легковых автомобилей населения - около 10 тыс. наименований. Запасные части делятся на: механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, детали и узлы электрооборудования и приборов, подшипники качения, изделия из стекла, резины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги.

Номенклатурные тетради, по которым АТП заказывают необходимые запасные части, содержат 0,7- 0,8 тыс. наименований запасных частей по каждой модели автомобиля. Следовательно, для обеспечения работоспособности 7-10 моделей автомобилей, что характерно для среднего АТП, необходимо располагать номенклатурой, насчитывающей 5-8 тыс. наименований.

Автомобильные шины и аккумуляторы. Эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их распределяют и учитывают отдельно.

В стране выпускается около сотни моделей различных покрышек и соответствующих им камер для шин легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Номенклатура используемых на автомобилях аккумуляторных батарей насчитывает более 10 наименований.

Горюче-смазочные материалы. Имеющийся парк автомобилей использует около 60 наименований ГСМ, в том числе: бензины четырех марок, дизельные топлива трех марок; два вида газообразного топлива; моторные масла; трансмиссионные масла; пластичные смазки.

Технические жидкости. Общее их число насчитывает около 20 наименований. В зависимости от назначения они подразделяются на: охлаждающие (антифриз марок 40 и 65, тосолы А-40 и А-65); тормозные (БСК, ГТЖ-22М, «Нева»); для гидроподъемных систем; амортизаторные; пусковые.

Лакокрасочные материалы. Для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей и защиты окрашенных поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т. Д.), насчитывающие более сотни наименований.

Технологическое оборудование . Уборочно-моечное, подъемно-транспортное, смазочно-заправочное, диагностическое, ремонтное и другое оборудование, а также специальный инструмент, применяемый при проведении ТО и ремонта подвижного состава, насчитывают более 200 наименований.

Прочие материалы . Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, также достаточно велик. Среди них: металлы; режущий и мерительный инструмент; электротехнические материалы; москательные товары и химикаты; ремонтно-строительные материалы, спецодежда для рабочих.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта необходимо иметь в наличии несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работникам МТО, осуществляющим снабжение АТП, необходимо их заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и бережно хранить. Именно к этому и сводятся задачи МТО.

2.2. Организация материально-технического обеспечения

Материально-техническое обеспечение представляет сбой планомерный процесс выявления потребности, распределения и доведения средств производства от производителей до потребителей в целях обеспечения непрерывки и ритмичности работы предприятий. Организация материально-технического снабжения на мобильном транспорте имеет ряд особенностей, обусловленных территориальной разобщенностью предприятий и наличием различных видов деятельности, для которых необходимы разнообразные материальные ресурсы в больших размерах и ассортиментах. Автомобильный транспорт - один из самых крупных потребителей топлива, смазочных материалов, металла. Велика номенклатура запасных частей по наименованиям и типоразмерам.

В зависимости от формы движения грузов применяется две формы материально-технического снабжения - транзитная и складская.

При транзитной форме поставщики непосредственно направляют материалы в адрес потребителя без перегрузки. Эта форма применяется при потреблении материалов в больших количествах.

При складской форме материальные ценности завозятся на промежуточные базы, в которых потребители получают материалы мелкими партиями.

Для материально-технического обеспечения автопредприятий запасами элементов для ТО и ТР автомобилей на региональном уровне создаются специальные управления комплектации и производства технического обслуживания (УКПТО), основными задачами которых являются:

♦ обеспечение основного производства ТО и Р автомобилей материалами, новыми и восстановленными запасными частями;

♦ снижение затрат на обеспечение запасными частями путем сокращения уровня запасов, издержек (складирования, транспортирования, ремонта агрегатов, восстановления и приобретения деталей);

♦ повышение производительности труда работы комплекса. УКПТО выполняет следующие функции:

2. Выявляет потребности АТП и других организаций в материалах, запасных частях для ТО и ремонта автомобилей;

3. Уточняет заявки на материально-техническое снабжение;

4. Информирует АТП о выделении фондов и сроках их реализации;

5. Осуществляет поставки новых запасных частей и материалов в АТП, полученных централизованно и децентралізовано;

6. Осуществляет хранение оперативного регионального резерва материалов и запасных частей;

7. Организует ремонт агрегатов по внутренней и внешней кооперации;

8. Организует централизованную доставку материально-технических ресурсов;

9. Выполняет ремонт элементов в собственных цехах и участках;

10. Организует централизованную разборку списанных автомобилей;

11. Осуществляет управление запасными частями, на региональном уровне.

Взаимоотношения между УКПТО и АТП регламентируются договорами и техническими документами. Региональная система управления запасами предназначена для обеспечения в регионе высокого уровня работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта путем оперативной доставки необходимых материально-технических ресурсов в случаях:

♦ недостаточного объема производства запасных частей определенной номенклатуры;

♦ появления в эксплуатации массовых однотипных отказов автомобилей;

♦ использования подвижного состава в экстремальных ситуациях;

♦ проведения работ по транспортному обслуживанию в отрыве от основной производственной базы.

Оперативный региональный резерв создается в территориальных производственных объединениях автомобильного транспорта (ТПО AT). Номенклатуру оперативного регионального резерва определяют исходя из уровня обеспеченности и средневзвешенной нормы расхода по каждой позиции. Номенклатура оперативного регионального резерва составляет до 150 единиц.

Объем оперативного регионального резерва на уровне территориального производственного объединения автомобильного транспорта по новым деталям составляет до 20% от нормы на ТО и ТР автомобилей в год в пересчете на парк автомобилей ТПО AT, по капитально отремонтированным узлам и агрегатам - до 15% от годовой программы капитального ремонта. АТП с учетом выделенных фондов составляет планы материально-технического снабжения. План содержит нормы расхода ресурсов на единицу продукции, расчет потребности в ресурсах, размер и сроки поставок, нормы запасов, план завоза ресурсов на склады и объем транспортных поставок, накладные расходы.

Управление расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; учет расхода материалов; оперативное и текущее управление расходом (рис. 2.1).

Очевидно, что хранить все детали, выпускающиеся в качестве запасных частей, непосредственно на АТП не рационально. Это приведет к значительному увеличению суммы запасов, росту складских площадей и, самое главное, к неэффективному использованию запасов – большая их часть останется лежать «мертвым» грузом на АТП. С другой стороны, поскольку выход деталей из строя носит случайный характер, то теоретически в любой момент времени на АТП может понадобиться любая из выпускающихся запасных частей.

Изучение отечественного и зарубежного опытов организации МТО показало, что решается эта сложная задача путем применения складского способа продвижения продукции производственно-технического назначения от изготовителей к потребителям, заключающегося в централизации различных по номенклатуре и объему запасов на складах различных уровней. На складах АТП хранят только самые «ходовые» детали, и запасы их минимальны. На складах следующего уровня хранимая номенклатура шире, а запасы по каждому наименованию больше и т. Д. И, наконец, вся номенклатура запасных частей и самые большие запасы по каждому наименованию деталей хранятся на центральном складе, например, завода-изготовителя данного автомобиля.

Рис. 2.1 Схема управления расходов эксплуатационных материалов

Между складами установлена оперативная связь и по мере необходимости детали нужной номенклатуры со склада высшего уровня передаются на склад низшего уровня, поддерживая тем самым минимальный, необходимый для удовлетворения спроса запас на каждом из них.

Преимуществом складской формы является то, что она создает все необходимые предпосылки для достижения комплектности материально-технического снабжения. Во-первых, АТП в этом случае получают большую часть необходимых деталей не от нескольких поставщиков, а от одного, что дает возможность точно согласовать сроки их поставки. Во-вторых, получение тех или иных видов материальных ценностей относительно независимо от сроков их изготовления заводом-изготовителем, что дает возможность планировать завоз в строгом соответствии с потребностью АТП.

Способ определения номенклатуры и объемов запасных частей, которые следует хранить на каждом складе, и процесс поддержания этих запасов на оптимальном уровне, принято называть управлением запасами. Процесс управления запасами на складах разного уровня осуществляется различными методами. В основу наиболее распространенного положено деление всей номенклатуры запасных частей для каждой модели автомобиля по частоте спроса па группы, например, А, В и С.

Первая группа (детали высокого спроса) включает около 10 % общей номенклатуры запасных частей (100- 150 наименований). Ими удовлетворяется около 85 % заказов потребителей, а стоимость составляет около 70 % стоимости всей номенклатуры. Именно эти детали чаще всего выходят из строя и заменой их на АТП устраняют большую часть неисправностей.

Вторая группа (детали среднего спроса) включает 15 % общей номенклатуры, но ими удовлетворяется только 10 % спроса на запасные части, а стоимость не превышает 20%.

Третья группа (детали редкого спроса) включает 75 % общей номенклатуры (600-700 наименований). Ими удовлетворяется всего 5 % спроса на запасные части, а стоимость не превышает 10 %.

В соответствии с указанным распределением деталей по группам организуется и система обеспечения запасными частями. На АТП (или в непосредственной близости от них) хранят в основном детали группы А, что позволяет оперативно устранять большую часть возникающих отказов. Детали труппы В, которые требуются гораздо реже, хранят на складе более высокого уровня, например районном складе, создав там их минимальный, но достаточный для удовлетворения спроса всех АТП запас. В случае, когда та или другая деталь группы В потребуется АТП, ее можно получить с этого склада.

Тем более нет необходимости хранить на АТП детали группы С. Достаточно сконцентрировать их минимальные запасы на складах высших уровней и, периодически пополняя их, всегда иметь в наличии необходимое количество деталей этой группы.

В связи с колебанием спроса, особенно на низших уровнях системы снабжения, необходимы резервные запасы, превышающие средний спрос в единицу времени. Для определения величины запаса и момента заказа применяются различные методы - от простейших таблиц сароса до сложных экономико-математических расчетов с помощью ЭВМ.

Экономико-математические методы основаны на определении таких оптимальных размеров и периодичности заказа, при которых стоимость получения и хранения одной детали является минимальной. Входными данными для определении размера и периодичности заказа служат: годовая потребность в деталях в стоимостном выражении; издержки, связанные с оформлением и получением заказа; издержки по содержанию единицы запаса.

Если одновременно заказать всю годовую потребность в деталях, то стоимость оформления и доставка заказа будут па единицу заказа минимальные, а затраты, связанные с хранением, максимальные. Например, при годовой потребности в 300 деталей и единовременном их заказе в течение года запас будет изменяться от максимального (рис. 2.2), равного 300, до минимального, равного (за вычетом страхового запаса) нулю. При этом издержки хранения будут определяться средним уровнем запаса, равного 150 деталям.

Если размер заказа сократить в 10 раз (до 30 деталей), то издержки хранения будут определяться новым средним размером - 15 деталей, т. Е. сократятся, а затраты, связанные с оформлением и доставкой заказа, увеличатся (вместо одного - 10 заказов).

Таким образом, опыт организации МТО показал, что в основе рациональной системы снабжения автопредприятий запасными частями и материалами должен лежать принцип управления запасами, а не принцип их распределения.

Рис. 2.2 Регулирование уровня запасов: 1 – максимальный уровень запасов; 2 – средний уровень; 3 – минимальный (резервный) уровень; 4 – нулевой уровень запаса.

2.3. Обеспечение топливно-смазочными материалами и методы их экономии

На долю топлива в общей себестоимости перевозок приходится 15-20%. Поэтому экономия топлива и смазочных материалов (ТСМ) имеет значение как фактор не только снижения себестоимости автомобильных перевозок, но и снижения расхода энергетических ресурсов.

На практике проводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля.

ТСМ хранятся в специальных складах АТП или АЗС, куда они доставляются с нефтебаз. При отпуске топлива с нефтебазы выдается паспорт качества на отпускаемую партию. Количество отпускаемого топлива определяется взвешиванием или по объему и удельному весу топлива. Хранение ТСМ осуществляется с обязательным соблюдением правил пожарной безопасности, санитарных правил и техники безопасности.

При хранении жидкого топлива потери возникают от утечки через неплотности соединений, выветривании, испарения через дыхательный клапан, т.е. потери могут быть Количественными и качественными. При раздаче топлива Потери возникают в результате разливания, расплескивания и неправильного замера отпускаемого топлива.

Непременными условиями расходования топлива являются рациональная система нормирования и учета и заинтересованность персонала в экономии топливно-смазочных материалов. Большое влияние на расход топлива оказывают техническое состояние автомобиля, качество проведения ТО и ТР, в первую очередь двигателя, техника вождения автомобиля. Значительное увеличение расхода топлива свидетельствует о наличии серьезных неисправностей в системах и агрегатах автомобиля. Без их устранения автомобили выпускаться на линию не должны. Бороться за экономию топлива можно только на технически исправном автомобиле.

Выдача ТСМ водителю производится в основном по талонам (возможна в денежном выражении) на основании путевого листа. Количество выданного топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Талоны хранятся в кассе предприятия. Заправщик (техник) получает талоны у кассира и выдает их водителям, последние расписываются в ведомости. Для первичного учета ТСМ в АТП ведется «Книга учета ТСМ и талонов».

Контрольной группе отдела эксплуатации запрещается принимать путевые листы, в которые не внесены сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормативного расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по АТП в целом - в килограммах.

2.4. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов

Всю совокупность факторов, определяющих потребность в запасных частях, обычно делят на четыре группы: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные (рис. 2.3).

В число конструктивных факторов входят уровни надежности, сложности и унификации конструкции. потребность в запасных частях возрастает при снижении надежности автомобилей.

Рис. 2.3 Классификация факторов, влияющих на расход автомобильных запасных частей

Кроме того, расход запасных частей существенно зависит от пробега автомобилей. Как следует из табл. 2.1, накопленные с начала эксплуатации затраты на запасные части при пробеге 250-300 тыс. км в десятки раз больше, чем в начальный период эксплуатации.

По мере увеличения пробега наблюдается расширение в несколько раз номенклатуры запасных частей, расходуемых на поддержание работоспособности автомобилей. Уже на третьем году эксплуатации она в 2-3 раза больше, чем в первый год, что обусловлено выходом из строя большего количества деталей по мере «старения» автомобилей (табл. 2.2).

Наличие на АТП разномарочного парка автомобилей, имеющих различный пробег с начала эксплуатации, а именно это имеет место на практике, значительно осложняет МТО.

Развитие автомобилестроения характеризуется значительным улучшением технико-экономических показателей автомобилей. Достигается это в основном за счет постоянного усложнения конструкции и, следовательно, увеличения номенклатуры конструктивных элементов, что также осложняет МТО.

Одним из основных направлений сокращения темпов роста номенклатуры конструктивных элементов автомобилей является широкая их унификация. Однако этот фактор используется еще не в полной мере - уровень межзаводской унификации не превышает 20 %.

Таблица 2.1 Зависимость накопленных затрат на запасные части от пробега, %

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.1 Сущность материально-технического обеспечения

1.2 Функции, формы и задачи материально-технического обеспечения

1.3 Структура управления материально-техническим обеспечением

1.4 Логистический подход к материально-техническому обеспечению

1.5 Зарубежный опыт материально-технического обеспечение

2. Анализ организации материально-технического обеспечения ОАО «МЗКТ»

2.1 Финансовая оценка деятельности организации

2.2 Анализ обеспечения организации материальными ресурсами

2.3 Оценка управления поставок

2.3.1 Организационная структура службы материально-технического обеспечения ОАО «МЗКТ»

2.3.2 Планирование обеспечения материальными ресурсами ОАО «МЗКТ»

• 1. Теоретические аспекты материально-технического обеспечения

1.1 Сущность материально-технического обеспечения

Материально-техническое обеспечение - система организации обращения и использования средств труда, основных и оборотных фондов предприятия (материалов сырья полуфабрикатов, машин и оборудования). МТО также отвечает и за их распределение по структурным подразделениям и бизнес-единицам и потребление в производственном процессе.

Исходным моментом является определение потребности организации в тех или иных производственных фондах, их объеме и ассортименте на текущий и будущий периоды. В соответствии с этим система МТО должна отвечать некоторым требованиям. Во-первых, она направлена на своевременное и полное удовлетворение потребностей производства. Это обеспечивает непрерывность производственного процесса и влияет на его масштабы. Во-вторых, МТО призвано создавать условия для эффективной деятельности предприятия, оно нацеливает его на экономический ресурс. Кроме того, материально-техническое обеспечение само по себе способно обеспечить приоритет потребителя в хозяйственном отношении.

Назначение материально-технического обеспечения заключается в :

- своевременном снабжении предприятия необходимыми для изготовления продукции материальными ресурсами;

- рациональном использовании материальных ресурсов, в том числе в снижении потерь ресурсов до минимума,

- осуществлении работы с поставщиками с целью уменьшения риска срыва поставок.

Для отечественных предприятий до перехода к рыночным отношениям типично было централизованное и фондовое распределение материальных ресурсов.

На зарубежных предприятиях в связи с воздействием ряда факторов (энергетический кризис, влияние НТП, обострение конкуренции), начиная с 70-х гг. увеличилось внимание к материально-техническому обеспечению (МТО). Этому способствовало увеличение доли материальных затрат в издержках производства и увеличение доли МТО в издержках до 15-20% В процессе совершенствования МТО на зарубежных предприятиях была создана «логистика». Этот термин часто связывают с французским словом loger- расположить.

Сущность логистики - это четкая согласованность в управлении материальными ресурсами и информационными потоками с целью обеспечения заказов потребителей. На предприятиях была создана система управления материальными ресурсами с учетом требований (заказов) потребителей. На основе единства информационной базы объединялись в один процесс два процесса снабжение материальными ресурсами и сбыт продукции.

Хозяйственная практика показала, что при раздельном решении вопросов снабжения и сбыта продукции, эти процессы часто не согласовывались, что снижало эффективность деятельности предприятия Наряду с этим требования к системе информации и к организации управления имеют единую природу и одну и ту же техническую базу (компьютеры) Поэтому экономически невыгодно разделять информацию и кадры по двум направлениям: снабжение и сбыт.

В настоящее время в МТО выделяются следующие три основных направления деятельности- планирование; управление и учет; материальные операции, т.е. мероприятия по перемещению товаров. При этом выделяются два потока: информационный и товарный. Эти потоки взаимосвязаны с деятельностью по МТО, т.е. с планированием, управлением и материальными операциями.

Исходным моментом деятельности МТО по планированию являются потребители, на основе спроса которых формируются заказы на продукцию («портфель заказов»), т.е. объем, номенклатура и сроки изготовления заказов.

С учетом номенклатуры и объема продукции осуществляв гея анализ производства и технологии с целью выявления потребности в материальных ресурсах. При этом следует учесть нормы расхода материальных ресурсов и прошлый опыт их потребления.

Имея данные о требуемых ресурсах (объем, вид материала, сроки поставок), проводят анализ поставщиков, те. процесс их ранжирования При этом уточняются возможности каждого поставщика, например, по следующим показателям: объем и срок поставок, цена, расположение (удаленность), дополнительные условия поставок. Завершается анализ поставщиков их распределением по степени выгодности и надежности

Кроме потребности в материальных ресурсах для изготовления продукции, определяется потребность в ресурсах на норму запаса, на ремонт, на запасные части и т.п. В конечном итоге создается сводная потребность в материальных ресурсах. При этом следует учитывать, что потребность в материальных ресурсах с учетом фактора времени и планирования делится на три вида:

- перспективная потребность - на базе стратегического планирования,

- годовая потребность;

- оперативная потребность - на квартал, месяц, неделю или день После определения сводной потребности составляется план снабжения и согласуется с поставщиками, уточняется календарный график доставок и т.п.

Управленческая деятельность МТО на базе логистики предусматривает:

- управленческую обработку заказов потребителей:

- контроль за предоставлением услуг;

- контроль за рейсами с отгруженным товаром; учет и инвентаризацию запасов готовой продукции; учет и распределение закалов производственным подразделениям; учет полуфабрикатов;

- учет запасов сырья и комплектующих; управленческую обработку заказов поставщикам.

Деятельность по перемещению товаров (материальный поток) включает:

- получение материальных ресурсов от поставщиков;

- подготовку материальных ресурсов;

- межцеховые и межзаводские перевозки;

- подготовку и упаковку готовой продукции;

- перевозки и перегрузки с момента выхода изделий с места производства до поступления на центральный склад (склады);

- поставки продукции с центральных складов на региональные;

- подготовку продукции к реализации;

- осуществление поставок продукции.

Последовательность взаимодействия информационного и материального потоков представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Потоки в логистической системе

Примечание. Источник: [Елизаров, с. 241]

Выделение информационного потока вызвано тем, что:

- стабильность рынков в последние годы постоянно снижается, и в этой ситуации дорогостоящие или значительные резервные запасы не обеспечивают эффективность использования ресурсов;

- оптимальным является минимизация всех затрат и в том числе затрат в снабжении предприятия;

- информационный поток служйі регулированию материальных потоков, и его содержанием являются прежде всего сведения о заказах потребителей об изменениях этих заказов, о потребностях в материальных ресурсах и об их изменениях, о расходе сырья и т. п. Материальные потоки планируются и осуществляются обычно.

- между предприятием и потребителем через отдел сбыта;

- между поставщиком и предприятием через отдел снабжения (закупок) Координация материальных и информационных потоков внутри предприятия чаще всего осуществляется отделом производственного планирования или планово-диспетчерским отделом.

Благодаря взаимосвязи материальных и информационных потоков возможные нарушения в логистической цепи будут быстро выявляться и устраняться.

Кроме этого, отделение потоков товаров от потоков информации создает возможность передачи субподрядчикам части материальных и управленческих операций при условии, что предприятие сохраняет контроль за процессом и уровнем материально-технического обеспечения в целом. Эта передача операций позволит, во-первых, высвободить капитал; во-вторых, специализация субподрядчиков может снизить расходы на МТО.

1.2 Функци и, формы и задачи материально-технического обеспечения

Система МТО имеет ряд функций :

- планирование потребности в материальных ресурсах;

- заготовительная функция;

- хранение заготовленного сырья и материалов;

- осуществление учета и строгого контроля над выдачей сырья и материалов производству и пр.

Материально-техническое обеспечение производства - довольно широкое понятие, поэтому может иметь несколько форм.

1. Поставки готовой продукции, полуфабрикатов и услуг промышленного характера по прямым хозяйственным связям.

2. Оптовая торговля средствами производства, а также изготовленными товарами посредством складов, через сети магазинов и товарозаготовительные базы.

3. Обменные и заемные операции в случае недостатка ресурсов или денежных средств в виде инвестиций.

4. Использование вторичных ресурсов, переработка отходов.

5. Лизинг, который является одним из главных финансовых инструментов, посредством которого возможны долгосрочные капиталовложения в переоснащение и модернизацию производства. Это позволяет создать устойчивую материально-техническую базу и способствует росту конкурентоспособности выпускаемых товаров.

6. Покупка сырья и материалов через товарные биржи, а также осуществление импортных закупок по соответствующим договорам о партнерстве с иностранными фирмами.

7. Развитие подсобного хозяйства (добыча сырья, изготовление тары) и осуществление централизованного распределения материальных ресурсов.

Основной задачей службы материально-технического снабжения является своевременное и бесперебойное обеспечение предприятия сырьем и материалами, комплектующими и сопутствующими изделиями, разнообразными средствами производства при использовании эффективной и рациональной схемы их закупки.

Классификация материалов. Современные предприятия испытывают потребность в разнообразных материалах широкой номенклатуры и ассортимента. С целью удешевления производства, поиска новых материалов, позволяющих улучшить свойства и качество продукции, оздоровления условий производства на предприятии необходимо осуществлять классификацию и индексацию используемых материалов. Эта работа нужна и для совершенствования системы оперативного и бухгалтерского учета.

В основе классификации лежит группировка материалов по однородности характерных признаков с последующим распределением на разделы, подразделы, виды и т.д. Каждому из разделов присваивается соответствующий индекс по десятичной системе.

Классификация осуществляется в виде таблиц, в которых каждому разделу присвоен индивидуальный индекс классификатора, со ссылкой на технические условия, стандарты или сертификаты, с указанием цены продавца и цены приобретения.

Цена продавца представляет собой цену поставщика и указывается им при заключении договора-поставки. Цена приобретения включает цену продавца, а также все расходы, связанные с приобретением и доставкой материалов, - наценку посреднических организаций, транспортные тарифы, затраты по доставке грузов на склады предприятия и цехов [ист. 2, 226-227].

1. 3 Структура управления материально-техническим обеспечением

Материально-техническое обеспечение на большинстве предприятий традиционно осуществляется отделом снабжения. В состав этого отдела чаше всего включаются- планово-экономическая группа (бюро); материальные группы (которые специализированы по видам материалов); диспетчерская группа (бюро); материальные склады или складское хозяйство; транспортное хозяйство.

Назначение планово-экономической группы отдела снабжения следующее: разрабатывать планы снабжения, определять возможности удовлетворения потребностей е конкретных видах ресурсов; технико-экономическое обоснование выбора форм снабжения (транзитной или складской); установление лимитов отпуска ресурсов цехам и производственным службам; учет и анализ деятельности.

Материальная группа (бюро): составляет заказы н спецификации на материальные ресурсы и представляет их предприятиям-поставщикам; ведет учет документов на поставку продукции; разрабатывает оперативные планы снабжения; организует завоз материальных ресурсов на предприятие (например, с железнодорожных станций, снабженческо-сбыто-. выхбаз и т.п.).

Диспетчерская группа (бюро): контролирует обеспеченность производства основными видами ресурсов; регулирует завоз материальных ресурсов на предприятие; организует разгрузку поступающих грузов; осуществляет оперативный контроль и регулирование поступления ресурсов в цехи, участки, службы.

Хозяйственная практика выделила несколько типичных вариантов организации МТО .

Так например, на малых предприятиях, которые выпускают ограниченную номенклатуру продукции и в малых количествах, обычно самостоятельные службы снабжения отсутствуют. Поэтому функции снабжения выполняют или специально выделенные работники, или группы в составе хозяйственного отдела (коммерческого отдела) предприятия. Этот отдел подчиняется чаще всего заместителю директора по коммерческим вопросам. Функцией данного хозяйственного отдела является еще и сбыт продукции, а также - транспортно-складские операции.

На средних и крупных выделяются самостоятельные отделы материально-технического обеспечения. Структура такого отдела в зависимости от типа и масштабов производства создается или по функциональному, или по материальному принципу. Функциональная организация наиболее типична для предприятий мелкосерийного и единичного производства, которые потребляют сравнительно узкую номенклатуру материальных ресурсов.

При организации отделов снабжения по функциональному признаку в них создаются функциональные подразделения в виде бюро или групп, которые призваны решать основные задачи МТО. Например, планово-учетная группа (бюро) выполняет следующие функции: определение потребности предприятия в материальных ресурсах; составление планов снабжения и разработка заявок на нужные предприятию ресурсы; установление лимитов отпуска материалов в производство; ведение учета и отчетности по МТО. Заготовительные группы осуществляют оперативную работу по заготовке материалов, контролируют их отгрузку поставщиками и базами снабжения в адрес предприятия, несут ответственность за своевременность и комплектность материального обеспечения производства.

При такой организации складское хозяйство предприятия непосредственно подчиняется начальнику отдела снабжения или его заместителю. Склады осуществляют приемку поступающих на предприятие материалов, их хранение и отпуск производственным подразделениям (цехам, Ремонтным службам и т.п.).

Организация МТО по материальному принципу предпочтительна для предприятий с крупносерийным и массовым производством, когда имеется широкая номенклатура и значительный объем продукции. При организации деятельности МТО по материальному принципу материные группы отдела снабжения призваны выполнять весь комплекс планово-оперативной работы. При этом каждая материальная группа по закрепленной за ней номенклатуре осуществляет планирование, загону, снабжение цехов и служб материалами. Это значительно повышает ответственность данных материальных групп за обеспечение производства материальными ресурсами и позволяет оперативно решать возникающие проблемы. Для выполнения планово-учетной работы и диспетчирования процессов МТО в таких отделах снабжения создаются сводные планово-учетные и диспетчерские подразделения. При этом складское хозяйство выделяется также в самостоятельную структурную единицу и подчиняется административно или руководителю отдела снабжения, или непосредственно заместителю директора предприятия. а по оперативным вопросам - руководителям соответствующих материальных групп.

Организация МТО в производственных объединениях отличается определенным своеобразием и новыми возможностями. Это прежде всего обусловливается специализацией предприятий, унификацией номенклатуры потребляемых ими материалов, возможностью большей концентрации материальных ресурсов и лучшим маневрированием ими .

При организации МТО на производственных объединениях надо учитывать расположение предприятий, входящих в состав данного объединения. Например, если входящие предприятия территориально разобщены, то обычно на предприятиях-филиалах остаются отделы снабжения для осуществления оперативно-заготовительных функций и обеспечения производства материалами. В этом случае плановая функция передается головному предприятию, на котором для ее выполнения в составе отдела МТО расширяется плановое бюро.

Если предприятия-филиалы находятся поблизости от головного, то нет необходимости сохранять там самостоятельные отделы снабжения. В данном случае служба снабжения централизуется на головном предприятии и должна обеспечить весь комплекс планово-оперативных функций; централизуется также складское хозяйство, а на предприятиях-филиалах сохраняются лишь небольшие группы снабжения и подкомплектовочные склады для обеспечения цехов ресурсами.

При организации МТО необходимо учитывать две основные формы снабжения: транзитная и складская.

При транзитной форме снабжения продукция поступает от изготовителя непосредственно к потребителю. В этом случае ускоряется процесс доставки продукции, укрепляются хозяйственные связи между предприятиям и поставщикам и предприятиями-потребителями, отпадают промежуточные операции по выгрузке, складированию и погрузке материалов и сокращаются транспортно-заготовительные расходы. Надо учесть, что применение транзитного снабжения экономически целесообразно, если доставляемый ресурс (материал) постоянно потребляется в статочно больших размерах, которые превышают транзитные и заказные нормы.

Складская форма снабжения применяется при небольших объемах потребления ресурсов. В этом случае ресурсы от изготовителя сначала завозятся на склады снабженческо-сбытовых организаций и оттуда отпускаются предприятиям-потребителям. При этой форме поставок сокращаются производственные запасы у потребителей, ускоряется оборачиваемость оборотных средств, и потребители получают возможность завозить необходимые ресурсы в удобные для них сроки и в количествах, не превышающих действительную потребность в данном виде ресурсов в данное время. Снабженческо-сбытовые органы по желанию потребителя могут предварительно подготовить материалы к производственному потреблению (например, резка металлического листа на заготовки; разделка кабельных изделий; расфасовка, специальная подсортировка, комплектование и т.п.),

Следует иметь в виду, что при складской форме снабжения предприятия-потребители несут дополнительные расходы за услуги, выполняемые снабженческо-сбытовыми организациями (складские наценки).

Поэтому в каждом варианте поставок требуется экономическое обоснование выбора форм снабжения, определяя, что выгоднее предприятию: сэкономить на транспортно-заготовительных расходах и увеличить размер оборотных средств в производственных запасах при транзитном снабжении или сократить производственные запасы при складской форме снабжения.

Важную роль для бесперебойного снабжения предприятий играет складское хозяйство

Основные функции складского хозяйства :

- временное размещение и хранение материальных запасов;

учет материальных запасов;

- плановое и бесперебойное снабжение цехов и производственных служб материальными ресурсами;

- подготовка материалов к их непосредственному потреблению;

- отгрузка готовой продукции потребителям.

Склады различаются по:

- размерам помещений: от нескольких небольших помещений общей площадью в несколько сотен квадратных метров до складов-гигантов с площадью в сотни тысяч квадратных метров;

- высоте укладки грузов. Так, в одних груз хранится на уровне человеческого роста, а в других груз размещается на высоту несколько десятков метров;

- конструкции: полузакрытые н закрытые;

- степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.

- ассортименту продукции: со смешанным и с универсальным ассортиментом;

- признаку места в общем потоке движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции

Рассмотрим подробнее классификацию складов по признаку места. По этому признаку они обычно делятся на две основные группы:

- на участке движения продукции производственно-техническою назначения;

- на участке движения товаров народного потребления.

При этом склады, связанные с движением продукции производственно-технического назначения, делятся еще на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, сырья и исходных материалов, сферы обращения продукции производственно-технического назначения

Склады второй группы делятся на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий и в местах их потребления.

Выполним краткий анализ функций различных складов, которые размещены на пути движения материального потока ог первичного исючника сырья до конечного потребителя.

Прежде всего это склады сырья и исходных материалов, которые принимают ресурсы, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляют складирование, хранение- подсортировку или дополнительную обработку продукции перед ее отправкой, маркировку, подготовку к погрузке и погрузочные операции.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше функций, осуществляют концентрацию товаров, подкомплектовку, подборку продукции в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как потребителям, так и на склады других оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы) получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими различные торговые предприятия

1. 4 Логистический подход к материально-техническо му обеспечени ю

материальный технический ресурс обеспечение

При разработке стратегии планирования на предприятии логистическая политика должна являться частью производственной функциональной стратегии, которая наряду с маркетинговой и организационной стратегией является частью общей хозяйственной стратегии организации.

В логистическую систему при разработке стратегии должны быть включены: транспортные операции и издержки, мощности, связь (обработка заказов), управление запасами, подъемно-транспортные работы, плановые и контрольные системы, организация системы.

Один из стандартных технических приемов разработки логистической стратегии заключается в анализе обычного логистического равновесия между услугами и издержками. К этому добавляется третий элемент - комплексность, которая включает в себя следующее: количество источников снабжения и источников запасов, товарную и упаковочную номенклатуру, количество источников поступления заказов и точек отгрузки товара, сезонность, количество рабочих центров, количество уровней в списке материалов и т.п.

Все это увеличивает сложность и неопределенность операций. Поэтому необходимо снизить сложность операций и тем самым сократить по возможности элемент неопределенности, сделав таким образом весь хозяйственный процесс более простым и управляемым.

Подход к решению стратегических хозяйственных проблем должен базироваться на формировании группы специалистов разного профиля во всех ключевых функциональных областях логистической системы и проводиться в два этапа. На первом этапе выявляются стратегическая цель и направление хозяйственного развития организации в будущем и изучаются в основном такие вопросы :

1. Изменение рыночных потребностей. Анализ рынков может показать, что в объемах продукции, проходящей по различным каналам распределения, происходят сдвиги в пользу какого-либо канала.

2. Повышение требования к логистике. Сдвиг в распределительных каналах должен отразиться на повышении требований к логистике как системе в плане сроков, надежности доставки и комплектности заказа.

3. Разбивка продукции по принципу Парето. Необходимо учитывать эффект Парето: на ограниченное число товаров приходится основной поток.

4. Размер запасов и гибкая производственная система. Должна быть создана гибкая производственная система организации, которая бы реагировала на изменения рыночных потребностей, а величина запасов должна быть оптимальная.

5. Внимание к отдельным видам деятельности. Следует обращать внимание не только на выпуск ассортимента обычной и специальной продукции, но и на специфические виды деятельности: маркировку и упаковку потребительских товаров или специальное производство и упаковку.

6. Гибкость. На столь быстротечном рынке логистическая система должна обладать способностью краткосрочной адаптации, поэтому важна гибкость конечного стратегического направления.

7. Повышение логистических показателей поставщиков. Эта часть связана с разработкой различных мероприятий по поставке продукции.

На первом этапе выявляются текущее состояние всех хозяйственных функциональных областей, проблемы и узкие места организации. На этой базе разрабатывается план действий: цели, ресурсы, графики, взаимозависимости и возможные последствия, различные хозяйственные варианты для обеспечения общей стратегии организации.

На втором этапе вырабатывается подробный общий хозяйственный план организации, который подтверждает стратегическое направление первого этапа. В содержание стратегического направления входят:

1. Производственные мощности. Логистическая группа, используя компьютерные модели объема производства, ассортимент продукции, рынки, мощности по обеспечению выпуска продукции, определяет производственные мощности.

2. Национальные системы распределения. Учитывается влияние изменений материальных ресурсов в производственных мощностях национальной системы распределения.

3. Подъемно-транспортные работы. Важным моментом является эффективная работа подъемно-транспортной системы для всех частей общей цепи (поставщик-потребитель).

4. Виды транспорта.

5. Контрольные системы. Измерение и контроль за результатами деятельности.

6. Поставщики. Финансовые результаты.

7. Общий хозяйственный план. Логистические проекты по каждой функциональной области тесно увязываются с единым хозяйственным планом. Он включает в себя полную финансовую оценку, распределение ресурсов, управление логистической системой и пр.

Приведенная логистическая схема разработки хозяйственной стратегии направлена на эффективную работу производства, а также на достижение значительных преимуществ перед конкурентами. Анализ и оценку любых предложений, связанных с продвижением материалопотока, его прогнозированием, а также альтернативный выбор наилучших их вариантов можно произвести с помощью некоторых показателей.

1. Показатель отдачи от вложенного капитала, или доход на капитал ОВК:

(1)

2. Объем инвестиций - капитал, вложенный в дело и дополненный частью полученной прибыли, который реинвестируется в активы для получения дохода и прибыли в будущем.

Инвестиционные проекты в логистической системе могут оцениваться различными способами, но типичными для любого анализа логистической системы являются определение уровня чистого дохода и расчет размера дополнительной прибыли.

Кроме того, инвестиционные проекты, предлагаемые для повышения эффективности логистической системы, должны быть проанализированы, чтобы ответить и на такие вопросы: какова цель проекта? Каковы затраты на проект и ожидаемая отдача? Какое воздействие оказывает проект на текущую и прогнозируемую деятельность организации? Как изменится организационная структура предприятия? Сколько времени займет достижение полной эффективности предлагаемой системы? Какие риски связаны с проектом? Как их можно сократить? Какова оценка проекта, рекомендации? и др.

После того как разработаны и приняты к исполнению стратегия и тактика логистической системы, возникает организационный аспект, который должен способствовать правильной и эффективной координации работы всех элементов такого сложного механизма, как логистическая система.

К понятию «организация» можно подходить с двух точек зрения: структурной и поведенческой. В первом случае рассматривается организация логистической системы как таковая, а во втором - с точки зрения человека, его способностей и мотиваций к труду. В данном случае рассматривается только структурная организация фирм, которые используют логистическую систему.

При разработке организационной структуры уделяется внимание таким проблемам :

- определению целей и на их основании установлению подробной спецификации работ, которые подлежат выполнению логистической системой;

- группировке видов деятельности по функциональным областям логистической системы;

- распределению полномочий;

- определению ответственности и отчетности за выполнение того или иного вида деятельности;

- разработке инструкций (положений) для работников с тем, чтобы каждый знал свое место в процессе работы логистической системы.

Как правило, организационные структуры с учетом указанных проблем строятся на традиционном классическом подходе. При таком подходе вертикальная интеграция управления рассматривается как сочетание линейных руководителей с функциональными. Однако главной его задачей является контроль за продвижением материалопотока.

Говоря о коммерческом прогнозе логистической системы, имеется в виду оценка ожидаемых уровней спроса на продукцию в течение некоторого отрезка времени в будущем. Поскольку речь идет о будущем спросе, наш прогноз по существу является догадкой. Тем не менее при использовании определенной методики анализа состояния рынков сбыта и каналов распределения в прогнозе может содержаться нечто большее, чем догадка. Можно утверждать, что прогноз - это догадка, подкрепленная знанием. Требование к прогнозу должно выражаться в том, чтобы минимизировать погрешности в соответствующих оценках. Для повышения значения прогнозов в процессе управления логистической системой необходимо формировать прогностические оценки с ориентацией на их непосредственное использование при составлении долгосрочных календарных планов по движению материалопотока.

При этом длительность периода, ассоциированного с прогнозом, должна быть по меньшей мере достаточной для выработки соответствующего решения управления логистической системой и претворения этого решения в жизнь.

Такой задачей может быть прогнозирование объема материалопотока с предприятий оптовой торговли и количества транспортных средств при обслуживании производств, а также предвидение (прогноз) его развития в будущем. Прогноз очерчивает возможные границы, в рамках которых могут быть поставлены реальные задачи и цели, т.е. сформулированы рыночные зоны обслуживания потребителей и транспортные средства, которые будут обслуживать эти производства.

В этой связи прогноз можно рассматривать как преддирективную стадию плановой работы; он не ставит каких-либо конкретных заданий, но содержит материал, необходимый для разработки стратегии.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развития перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные объективными условиями сроки при данных конкретных условиях. С временной глубиной прогноза связан также вопрос о возможной степени детализации прогностических высказываний.

Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли.

Для обоснованного объема перевозок QР с организации оптовой торговли можно предложить следующую формулу:

, (2)

где

- удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота склада, т;

Т - товарооборот склада, млн. руб.

Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн. руб. товарооборота, () определим по следующей формуле:

, (3)

где

НР - расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. рублей товарооборота, т;

УП, УР - плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ;

МП, МР - плановый и расчетный удельный вес децентрализованных перевозок.

Оптимальное количество автомобилей, которое должно обслуживать организация по поставкам продукции, можно определить, используя экономические модели, а методы теории вероятностей позволят выявить распределение поступления автомобилей.

1. 5 Зарубежный опыт материально-технического обеспечение

Зарубежные предприятия при анализе МТО прежде всего обращали внимание на его издержки.

При традиционном подходе состав издержек МТО включал совокупность затрат, связанных с транспортом, складированием, погрузочно-разгрузочными работами, учетом и сортировкой поступающих заказов и т.п.

Позднее при анализе МТО возник новый подход, который был направлен на оптимизацию затрат МТО с учетом обеспечения надлежащего уровня оказания услуг потребителю (пользователю). При этом были выполнены исследования транспортных затрат при использовании различных видов транспорта. Исследования показали, что при осуществлении перевозки воздушным путем по сравнению с наземным или морским транспортом высокие авиационные тарифы в значительной мере покрываются экономией на других элементах издержек. Например, на расходах по складированию запасов, перегрузке товаров и т.п.

На основе этих исследований был разработан и осуществлен французский проект по снабжению запасными частями и полуфабрикатами авиационным транспортом сборочного завода фирмы «Пежо» в Кадуне (Нигерия)

Собранные и поставленные в Сошо (Франция) на специальные поддоны детали автомобилей доставляются в аэропорт, погружаются на борт грузового самолета, обслуживающего этот воздушный мост (недельный объем перевозок составлял 1000 т). По приземлении в Нигерии детали перегружались на грузовики нигерийской дочерней кампании, фирмы «Пежо» и транспорт доставлялись до завода, где из части привезенных в этот день деталей собирались новые автомобили.

Фирма «Пежо» выбрала этот способ перевозки по следующим причинам:

- общие расходы на доставку в этом случае ниже, чем при перевозке наземным и морским транспортом (например, меньше расходы на погрузку и разгрузку);

- груз чаще всего не повреждается;

- аварий практически нет;

- воздушный транспорт очень гибок и легко приспосабливается к изменениям в степени загрузки производства;

- создается возможность скорейшей доставки деталей в экстренных случаях.

Наряду с этим зарубежные авторы отмечают еще и сложность учета издержек МТО. Так, французские авторы Эрве Мате и Даниель Тиксье отмечают что «часто встречается фрагментарный подход к МТО. В подобной ситуации расходы на МТО и доходы от этой деятельности распределяются между многочисленными службами, выполняющими и другие задачи торгового, промышленного, финансового и управленческого характера. Хотя подсистемы МТО вычленяются и анализируются, но существующие между ними связи остаются вне поля зрения исследователей. Более того, данные о величине расходов обычно не позволяют соотнести конкретные операции по МТО с тем сегментом рынка, деятельность на котором они обеспечивают. Еще часто бывает так в большинстве случаев, издержки обращения товаров просто неизвестны .

Кроме этого, часто традиционные системы учета, как правило, не принимают в расчет «доходы» от МТО, так как доля прибыли от обслуживания потребителей в общей прибыли предприятия не выявляется. В связи с этим возможно анализировать только затраты, имеющие место на различных этапах процесса МТО, но не полученные благодаря этому прибыли.

Зарубежные специалисты отмечают, что «имеются сложности при выявлении полных затрат на МТО из-за практической неприспособленности методов современного бухгалтерского учета. Применение этих методов обусловливает проведение анализа издержек раздельно по службам, каждая из которых имеет автономный бюджет. Полезнее было бы применить функциональный подход, предполагающий проведение сопоставимого анализа деятельности служб МТО.

Возникают проблемы анализа издержек при применении традиционных методов произвольного распределения расходов по статьям затрат. Например, распределение транспортных издержек между различными каналами сбыта ни в коем случае не следует проводить на основании относительных данных о величине товарооборота каждого канала».

В странах Европы, а также в США были проведены исследования по проблеме учета затрат на МТО. При этом наибольшее количество исследований было посвящено проблеме выявления и оптимизации расходов связанных в основном с физическим распределением товаров. Только в отдельных случаях эта проблема рассматривалась и применительно к производственному снабжению. Очень редко рассматривались издержки связанные с оперативным планированием и запуском товара в производство, с перегрузкой и перемещением по территории производственных единиц.

Соотношение затрат на МТО в различных сферах может значительно отличаться в зависимости от вида товара.

Следует еще отметить существенные страновые различия в величине разных элементов затрат на МТО. Консультационная фирма «Керни» провела исследование по сопоставлению затрат на МТО на основании выборки европейских, американских и канадских компаний1. Результаты исследований затрат МТО сведены в таблицу 1.1.

Лекция № 8. Материально-техническое обеспечение организации

1. Понятие МТО: функции, формы

Материально6техническое обеспечение - система организации

обращения и использования средств труда, основных и оборот!

ных фондов предприятия (материалов, сырья, полуфабрикатов,

машин и оборудования). МТО также отвечает и за их распределе!

ние по структурным подразделениям и бизнес!единицам и потре!

бление в производственном процессе.

Исходным моментом является определение потребности орга!

низации в тех или иных производственных фондах, их объеме

и ассортименте на текущий и будущий периоды. В соответствии

с этим система МТО должна отвечать некоторым требованиям.

Во!первых, она направлена на своевременное и полное удовле!

творение потребностей производства. Это обеспечивает непре!

рывность производственного процесса и влияет на его масштабы.

Во!вторых, МТО призвано создавать условия для эффективной

деятельности предприятия, оно нацеливает его на экономиче!

ский ресурс. Кроме того, материально!техническое обеспечение

само по себе способно обеспечить приоритет потребителя в хо!

зяйственном отношении.

Таким образом, система МТО имеет ряд функций, следуя ко!

торым, она поддерживает производительность труда и эффектив!

ность производства:

1) планирование потребности в материальных ресурсах. Это

значит, что МТО на основе имеющихся данных о таких пока!

зателях производства, как материалоемкость и фондоотдача,

определяет оптимальное количество ресурсов, которые необхо!

димы для осуществления одного производственного цикла

и выпуска определенной партии товаров и услуг;

99

2) заготовительная функция. МТО ведет на предприятии опе!

ративно!заготовительные работы в соответствии с планами

потребностей, контролирует процесс заключения договоров,

обрабатывает все «ошибки» производства;

3) хранение заготовленного сырья и материалов, т. е. органи!

зация складского характера. Кроме того, МТО разрабатывает

указания, принципы и инструкции, в соответствии с которыми

хранение и использование запасов должны осуществляться;

4) осуществление учета и строгого контроля над выдачей

сырья и материалов производству и пр.

Материально!техническое обеспечение производства - до!

вольно широкое понятие, поэтому может иметь несколько форм.

1. Поставки готовой продукции, полуфабрикатов и услуг про!

мышленного характера по прямым хозяйственным связям.

2. Оптовая торговля средствами производства, а также изгото!

вленными товарами посредством складов, через сети магазинов

и товарозаготовительные базы.

3. Обменные и заемные операции в случае недостатка ресур!

сов или денежных средств в виде инвестиций.

4. Использование вторичных ресурсов, переработка отходов.

5. Лизинг, который является одним из главных финансовых

инструментов, посредством которого возможны долгосрочные

капиталовложения в переоснащение и модернизацию производ!

ства. Это позволяет создать устойчивую материально!техниче!

скую базу и способствует росту конкурентоспособности выпус!

каемых товаров.

6. Покупка сырья и материалов через товарные биржи, а так!

же осуществление импортных закупок по соответствующим дого!

ворам о партнерстве с иностранными фирмами.

7. Развитие подсобного хозяйства (добыча сырья, изготовле!

ние тары) и осуществление централизованного распределения

материальных ресурсов.

Следовательно, система МТО является необходимым усло!

вием развития производства, поскольку осуществляет общий

контроль над заготовительными и производственными работами,

а также позволяет адекватно оценивать реальные возможности

и резервы фирмы.

100

2. План МТО

План материально!технического обеспечения представляет

собой совокупность документов, в которых отражена и оценена

потребность в материальных ресурсах и предложены варианты

источников удовлетворения данной потребности. Иными слова!

ми, план МТО - это важнейшая часть долгосрочного стратегиче!

ского планирования организации и ее экономического развития.

Исходным моментом планирования является определение струк!

туры потребности, т. е. номенклатуры материальных и природных

ресурсов, которые необходимо приобрести для осуществления

производственного процесса. Сама номенклатура имеет вид спра!

вочника, в котором указаны точные названия, стандарты, размер,

форма и марки каждого вида сырья и материала. Стоимость необхо!

димых для потребления ресурсов определяется планово!заготови!

тельными ценами, состоящими из следующих элементов:

1) цен оптовых поставщиков. Они определяют величину пред!

ложения первичных продавцов - владельцев ресурсов и стои!

мость единицы сырья, по которой сделка купли!продажи мо!

жет быть осуществлена;

2) железнодорожных тарифов, которые играют немаловаж!

ную роль при определении фактической цены приобретаемо!

го сырья. Они также находят свое отражение в конечных ценах

и определяют величину себестоимости доставки;

3) снабженческо!сбытовой организации, которая перекупает

у оптовиков ресурсы по оптовым ценам, затем перепродает их

по завышенным ценам. В них она включает стоимость соб!

ственных услуг посредничества. Таким образом, ее прибыль

составляет разницу между оптовой ценой ресурсов и ее соб!

ственной;

4) издержек по таре, которые включают все денежные затра!

ты, связанные с упаковкой;

5) расходов по доставке на предприятие - это денежные

средства, которые организация оплачивает за доставку непо!

средственно на склад предприятия или непосредственно в его

подразделения (цеха) для последующей обработки.

Таким образом, можно сказать, что планово!заготовительные

цены включают в себя все расходы организации по покупке и до!

101

ставке запланированного объема необходимых ресурсов. В соответ!

ствии с этим номенклатура сырья и материалов также дополняется

данными об их планово!заготовительных ценах и приобретает вид

номенклатуры!ценника, т. е. содержит не только виды материа!

лов, но и их фактическую стоимость. Номенклатура6ценник - на!

иболее полный документ предстоящих расходов. Благодаря его

наличию организация соотносит необходимое с возможным

и определяет ту величину сырья и материалов, которая сможет

удовлетворить потребности производства и в то же время будет

оптимальной по цене. Условиями разработки обоснованных пла!

нов материально!технического обеспечения являются прогрес!

сивные нормы расхода сырья и топлива. Норма расхода оборот!

ных средств - это наибольшая цена, ее максимально допустимая

величина, которая устанавливается в соответствии с определен!

ными производственными условиями материальных затрат на

производство единицы продукции.

Существует несколько классификаций планов МТО.

1. По длительности планового периода:

1) текущие планы, которые составляются на ближайшее время;

2) перспективные, которые организация планирует осу!

ществить в будущем в зависимости от сложившейся на произ!

водстве ситуации.

2. По стадии разработки:

1) предварительные планы - разрабатываются в соответствии

с экономическими и производственными ожиданиями;

2) окончательные планы - определяются путем изменения

предварительных с учетом динамики цен и общей экономиче!

ской ситуации в стране.

3. По масштабу действия:

1) планы предприятий;

2) планы структурных подразделений, цехов.

3. Методы определения потребности в МТО

Материально6техническое обеспечение - это способ контроля

и распределения ресурсов в процессе производства. Посредством

системы МТО предприятие осуществляет покупку и расход сырья

и материалов для производства наиболее рациональным спосо!

102

бом. Для этого ведется учет данных текущего потребления, в со!

ответствии с чем составляются планы на долгосрочный период.

Это позволяет грамотно расходовать бюджет организации, по!

скольку сокращаются производственные издержки.

Само по себе материально!техническое обеспечение одной из

своих задач имеет покупку необходимых предприятию мате!

риальных ресурсов, а также их централизованное распределение

по производственным подразделениям - цехам, где они прохо!

дят дальнейшую обработку. Посредством этого, определяя струк!

туру собственной потребности в факторах производства, органи!

зация делает вывод о том, насколько необходимо наличие МТО.

Потребность и необходимость создания системы МТО для

осуществления хозяйственных и производственных функций мо!

гут быть определены следующими методами.

1. Нормативный. Данный метод основан на применении про!

грессивных и технически обоснованных норм расхода. Таким об!

разом,

Р м = Н р x V,

где Р м - существующая потребность в сырье и материалах;

Н р - норма расхода;

V - объем производства товаров и услуг.

Таким образом, потребность в ресурсах находится в прямой

зависимости от масштабов производства. Норма расхода устанав!

ливается каждым предприятием в отдельности на основе данных

о его финансовой стабильности и развитости. В любом случае

фирма, минимизирующая издержки, всегда стремится устано!

вить минимальную величину расхода ресурсов, которая опреде!

ляет максимальную цену, которую организация готова заплатить

за производство единицы продукции.

2. Статистический метод - метод динамичных коэффициен!

тов. Здесь в расчет берутся данные о расходе материалов, который

был произведен в предыдущем периоде, в соответствии с чем

необходимость в МТО определяется через учет фактического по!

требления и его изменения по отношению к будущему периоду.

Р м = Р ф x К пр x К н ,

где Р ф - фактическое потребление ресурсов в процессе произ!

водства в текущем периоде;

103

К пр - коэффициент, показывающий изменение плана на бу!

дущее потребление по сравнению с предыдущим;

К н - коэффициент, который характеризует снижение норм

расхода на перспективу, т. е. он рассчитывается на будущий

период.

Данный метод определения потребности в МТО применяется

исключительно в том случае, когда необходимо точно рассчитать

потребность в материалах при массовом производстве и продук!

ции широкой номенклатуры, а расход сам по себе незначителен.

3. Метод прогнозирования основан на изучении статистиче!

ских рядов потребления материальных ресурсов за определенный

промежуток времени (несколько лет или месяцев) и их динамич!

ности. Это позволяет создать практико!математическую модель

изменения потребности, посредством которой составляется

прогноз потребления.

Следовательно, выбор одного из вышеперечисленных методов

зависит исключительно от направления и структуры расходова!

ния сырья и материалов при производстве определенного набора

благ, а также от периода, на который осуществляется планирова!

ние, типа материала, его качества, обмена и характера.

4. Организация оперативной работы по МТО

Оперативная работа по материально!техническому обеспече!

нию включает несколько элементов. Во!первых, она подразуме!

вает получение и учет фондовых извещений на центрально!рас!

пределяемую продукцию. Это характерно главным образом для

государственных предприятий. Во!вторых, посредством МТО орга!

низация составляет заказы на получение материалов от поставщи!

ков факторов производства, заключает с ними соответствующие до!

говоры на поставку и осуществляет контроль за их исполнением.

Кроме того, к оперативной работе относятся специфицирование

производственных фондов и выбор форм поставок. Специфици!

рование представляет собой определение потребности предприя!

тия в материалах и сырье по номенклатуре!ценнику, в котором

все материальные ресурсы распределены по типам, профилям,

размерам и другим детальным характеристикам. Таким образом,

104

оптимальная структура и объем поставок определяются именно

посредством специфицирования.

Существуют следующие виды поставок сырья и материалов

и других необходимых производственных фондов.

1. Транзитная, или прямая. При такой форме поставки мате!

риальные ресурсы в соответствии с потребностями в них пред!

приятия поступают к потребителю прямо от изготовителя или

владельца факторов производства. Здесь нет никаких посредни!

ков, поэтому отношения «продавец - покупатель» характери!

зуются прямыми хозяйственными связями. Положительным ас!

пектом здесь является то, что процесс поставки значительно

ускоряется, укрепляются хозяйственные связи, отсутствуют про!

межуточные (посреднические) операции, и, как следствие, со!

кращаются транзакционные издержки. Такая форма поставки це!

лесообразна при больших объемах потребления на постоянной

основе.

2. Складская поставка более удобна в том случае, когда сырье

и материалы потребляются в небольшом количестве. Материаль!

ные ресурсы первоначально закупаются по оптовым ценам по!

средниками, поступают на склады, а затем продаются конечному

потребителю. При этом производственные запасы снижаются,

а оборачиваемость оборотных средств растет. Кроме того, пред!

приятия получают возможность завозить материалы в удобное

для них время и в нужном количестве, которое будет соответство!

вать норме потребности. В свою очередь, поставщики!посредни!

ки могут заблаговременно подготовить груз к транспортировке,

что позволяет доставить его по первому требованию организации.

Однако сами потребители несут дополнительные расходы за ус!

луги посреднических организаций - так называемые складские

наценки. Поэтому при всех плюсах данной формы поставки она

значительно увеличивает общие издержки производства.

В оперативную работу МТО, помимо всего вышеперечислен!

ного, входит количественный и качественный прием нужных ма!

териалов, а также процесс организации снабжения ими производ!

ственных подразделений - цехов. Управление доставкой ресурсов

в цеха основано на соответствии лимитам и планам!графикам.

Лимит - строго ограниченное количество (минимум или макси!

105

мум) материалов, которые могут быть доставлены непосредствен!

но на производство за определенный период времени. Соответ!

ственно, доставка материалов в цех может быть осуществлена

двумя способами:

1) децентрализованным. Иными словами, цеха сами получают

и вывозят сырье с производственного склада цеховым транс!

портом. Данный способ, как правило, характерен для пред!

приятий, осуществляющих индивидуальное или мелкосерий!

ное производство;

2) централизованным, который больше подходит для предприя!

тий, нацеленных на массовое производство. Склады по графику

подают цехам требующиеся в определенном количестве мате!

риальные ресурсы. Это дает возможность заранее подготовить!

ся к доставке и позволяет более целесообразно использовать

рабочий транспорт и вспомогательные рабочие предприятия,

которые непосредственно и занимаются развозкой сырья по

цехам. Кроме того, посредством централизованной доставки

система учета и контроля за прохождением сырья и материа!

лов от центрального склада до рабочего места значительно

упрощается.

Таким образом, каждое предприятие выбирает оптимальные

для себя способы покупки и доставки фондов на производство

и делает это на основе специализации и масштабов производства.